郵輪業的中國黃金時代
2013-12-18 08:31:45 來源：瞭望東方周刊 編輯：國際船舶網 我有話要說
“與西方國家郵輪旅客老齡化特點不同，中國游客年齡在30至50歲之間，多為三代人出門同樂”
“坐郵輪旅行，你的目的地便是郵輪，無干擾悠閑的海上生活是旅游的最大意義，無論你從中國到韓國，還是從意大利到西班牙，都沒有什么區別。”中國交通運輸協會郵輪游艇(船型 船廠 買賣)分會會長機要秘書王昕告訴《瞭望東方周刊》。
2006年底，中國交通運輸協會郵輪游艇分會(CCYIA)成立，此后各郵輪公司將上海、天津和青島等沿海大中城市規劃入既定航線，或作為郵輪出發母港，中國的郵輪產業由此萌芽。
郵輪原被郵局所用，用于派送跨洋的郵件。1985年法國的法蘭西號郵輪退出大西洋航線，傳統郵輪的功能退出歷史舞臺，標志著一個時代的結束。
中國是全球郵輪旅游發展最快的新興市場
對中國人來說，郵輪旅行已經不再陌生。
這種悠閑的旅行方式從西方影視劇中走出，其存在方式已不僅是“別人的生活”，而是自己觸手可及的假期。當電視購物廣告中不斷打出“三人出行一人免費”等宣傳詞時，中國郵輪業已進入價格競爭的時代。
近日，“第八屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會”在上海的美蘭湖舉行。在開幕式上，中國交通運輸協會會長錢永昌告訴《瞭望東方周刊》，“短短7年來，我國郵輪旅游業發展迅速。”
比如，中國乘坐郵輪出入境的人數從2006年的16萬人次增長至2012年的66萬人次。
2013年郵輪發展的勢頭更猛，1~6月，全國港口接待郵輪236艘次，同比增長117%；母港郵輪164艘次，同比增長123%。乘坐郵輪出入境人數49萬人次，同比增長103%。
階梯式增長，顯示出中國市場廣闊的前景，屬于郵輪業的中國黃金時代悄然到來。
國際各大郵輪公司不愿失去機會，紛紛擴大大中華區的運力，在中國運營的國際郵輪從1艘增加至6艘，從900個客位增加至16000個客位。
交通部與國家發改委在2006年聯合發布的《全國沿海港口布局規劃》，明確規劃了3大郵輪客運設施集群，分別以上海港、“深圳、廣州、珠海等港口”、“湛江、�？�、三亞等港口”為主，布局國內外旅客中轉及郵輪運輸設施。同時以天津港(600717,股吧)、廈門港為主，布局國內外旅客中轉郵輪運輸設施。
國內港口如上海、天津、三亞、寧波等城市，也力爭打造郵輪母港的地位。為滿足不同階層乘客的旅游需求，不少郵輪公司將目光投向了旅游資源豐富的長三角地區。
目前，中國已有上海、天津、廈門、三亞、青島、舟山等十多個沿海城市已經建成或者正在規劃建設國際郵輪中心。
“據測算，2020年，郵輪市場對我國經濟的貢獻將達到510億元，成為我國航運業、旅游業新的經濟增長點。目前郵輪界已達成共識，中國是全球郵輪旅游發展最快的新興市場。”錢永昌強調。
亞洲郵輪母港的迅速發展
劉佐泉在《海上絲路始發港及其文化意蘊》一書中寫道，“羅馬商人從埃及的江海古港邁奧霍穆揚帆出海，每年發船百余艘，遠航印度洋，東抵印度的馬拉巴海岸和蘭島（斯里蘭卡），在印度港口、中國、波斯和羅馬的商人們至易貨物。”
中國人主要以絲帛為大宗商品，換取香藥、象牙、珠寶、犀角之類的貨物；羅馬商人則將絲綢之物運往紅海港口，再用駝隊馱運到尼羅河，然后溯河到埃及的亞歷山大港。
濟州島海洋經濟發展部主管康春錫告訴《瞭望東方周刊》，“濟州島便是古代海上絲綢之路的必經之地，與中國之間的航運歷史悠久綿長。”
濟州島是韓國第一大島，位于朝鮮半島的南端。
康春錫自豪地介紹，“濟州島是韓國國內最熱門的旅游地，也是韓國目前最成熟的郵輪母港。天合地利，完善的郵輪基礎設施也是其優勢所在。”除現有的郵輪碼頭外，2015年還將建成15萬噸級的新碼頭。
濟州國際大學教授、濟州國際郵輪大會組織委員長金義根告訴《瞭望東方周刊》，“濟州島與中國和日本之間形成了東亞郵輪的黃金航線，無論從哪里出發，游客們都可以在船上享受白天與黑夜不同的風情，這正是短途郵輪航線的重要考量標準。”
近年來濟州島郵輪業發展驚人：2011年有149艘次郵輪到港，共15.3193萬人次；2012年到港212艘次，達到22.7260萬人次；2013年目前已到港400艘次，超過70萬人次。
從游客來源分析，2011年到濟州島旅游的外國游客中56%為中國人，26%為美國人，6%為日本人，4%為英國人，其他國家占8%；2012年的游客中74%為中國人，9%為日本人，亞洲其他國家游客占7%，剩余國家游客占10%。
中國游客已成為濟州島的主力旅游人群�？荡哄a說，“與西方國家郵輪旅客老齡化特點不同，中國游客年齡在30至50歲之間，多為三代人出門同樂。”
“中國游客在當地消費人均為470美元左右，郵輪旅游的發展打破了當地原本的旅游產業格局。”濟州國際大學姜淑瑛博士告訴《瞭望東方周刊》。
2010年前到濟州的中國游客基本上都為團隊游客，在濟州島的消費、餐飲、住宿等被集中壟斷。在當地經營旅游產業的中國人，從中獲利頗多，而普通居民并沒有享受到旅游業帶來的紅利。
但目前從中國到來的郵輪游客中，70%為團隊游客，30%為自由行游客。正是這30%的游客，開啟了當地旅游產業的新模式。“他們自主選擇喜歡的飲食，選擇有特色的旅館酒店，讓更多的當地居民參與到旅游業中。”
除濟州島以外，亞洲其他的郵輪母港也在迅速發展。
2011年，東南亞郵輪旅游業跟隨世界郵輪旅游業的蓬勃發展，掀起了一股熱潮。首領風騷的便是新加坡。在2012年5月，新加坡耗資5億新加坡元建成的新加坡濱海灣郵輪中心開始啟用，加上此前港灣城的新加坡郵輪中心，預計三到五年內，將吸引150萬郵輪乘客。
印度政府已經將郵輪列入其第12個5年計劃，并將印度7500千米的海岸線標注為具有郵輪旅游發展潛力的區域。
印度尼西亞旅游文化部部長Sapta Nirwandar博士表示，2012年印尼接待141000名郵輪游客，此數字相較2001年增長了575%。
截至2013年，新加坡依然是亞洲最大的郵輪母港，但濟州島官方估計，在郵輪旅游方面，濟州島此后幾年內將取代新加坡的地位。
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